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北京向东一步,就是乌兰察布。北京的秋老虎还没过去,我们便来到了已经秋意凉爽的乌兰察布。这次试驾的车型是哈弗“龙”系列。枭龙MAX上市之后,得到了很好的反响。这次枭龙的“大哥”猛龙横空出世。我们就来看一
北京向东一步
,国产就是电动第台乌兰察布
。北京的卫士秋老虎还没过去,我们便来到了已经秋意凉爽的年轻乌兰察布。这次试驾的混动车型是哈弗“龙”系列。枭龙MAX上市之后 ,越野得到了很好的车全反响
。这次枭龙的新哈“大哥”猛龙横空出世
。我们就来看一下它到底怎么样吧?猛龙外观真的弗猛猛第一眼看上去,方方正正,国产一种硬汉的电动第台感觉扑面而来。这可能就是卫士官方所说的“新硬派主义”设计语言
。整车尺寸4800mm(外挂备胎)4680mm(外挂小书包)*1916mm*1822mm,年轻轴距2738mm。混动虽然定位紧凑SUV,越野但是看上去的气势完全不输中型SUV
。平行的直线条形态加上铆钉装饰,方正硬派感呼之欲出,复古的圆形前灯是前脸的点睛之笔,“天圆地方”的设计元素更是中国文化的持续呈现 。外刚内柔才是真的“猛”相对于外观的刚硬,内饰的感觉则是刚中带柔 。细节做工和人体工程学运用的非常到位。巨幕换挡屏这个配置对电子档位用户来说很实用。换挡不低头,时刻了解档位状态 ,驾驶更安全。多重回字形出风口 ,人性化的风力设计 ,体感更舒适惬意。粗壮的扶手 ,如手臂般给与坚实的守护
,既可成为储物空间。14.6英寸的互联屏,无边设计,在刚柔并济中又多了一丝科技感
。动力足 ,迅猛如龙 !哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4 ,系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机
、前驱动模块
、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。有两个不同功率的版本 ,27.54kWh-磷酸铁锂电池版本,系统综合功率282kW ,综合扭矩750N·m ,还有19.09kWh-磷酸铁锂电池版本
,系统综合功率278kW,综合扭矩750N·m
。我们今天开的是27.54kWh的高功率版本
。NEDC纯电续航145km,WLTC纯电续航115km;WLTC馈电油耗6.09L/100km、综合油耗1.15L/100km、电耗22.8kWh/100km;这个版本的车型支持快充,功率峰值41kW,常温状态下电量从30%充至80%,28分钟;同时支持V2L对外放电技术
,放电功率3.3kW
。电池的安全,也是混动车型的重中之重
。猛龙采用采用高效的直冷散热 ,LCTP高成组率的系统集成方案,保证电池运行在最佳温度范围
,同时,采用热扩散防护措施,若电芯失控后,整包做到只冒烟不起火 。模组周边纵横梁粘贴云母纸,外加上下壳体的高标准绝缘涂层,可直接消除失控后的打火风险。智能电四驱Hi4平地起步时,动力均能分配前后轴,起步加速快;在坡道起步时,车身更平稳,且在低附着系数的冰雪等路面,行驶车速更高,通过时间更短;过弯时 ,趋于完美的50:50轴荷分配,整车转弯极限更高,iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态
,省心省力平稳安全高速过弯。特别是在非铺装路面的表现,前后轴均可驱动 ,iTVC智能扭矩矢量控制系统
,动态分配扭矩 ,操控性更强;通过前后轴双电机动力解耦,扭矩可迅速转移
,使车辆保持良好的越障能力
。差速锁加持在车辆驾驶模式处于四驱 ,雪地
、泥地、沙地模式下
,车速低于5Km/h,左右轮速差小于50转每分时,可锁止差速锁。机械牙嵌齿式的锁止,通过差速锁实现后桥车轮扭矩100%输出
,拥有更强大的脱困能力;配有的独立物理按键,用户可根据不同的路况自主启用差速锁功能,安全上智能的电子控制单元,可防止异常锁死,全面保障行车的安全。猛龙就是要“猛”,相比“狗”系列车型 ,越野能力更加硬核,能够完美兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性,以及新能源技术带来的经济性 、舒适性与智能化;如果说下公路200米之内,是狗品类车型的使用场景,满足了用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求,那么哈弗猛龙的使用场景则在下公路200米之外 ,能够满足更硬核路况的越野需求;哈弗猛龙相比狗品类的用户人群,有着更多的越野需求
,他们不满足于简单的长途自驾、轻度越野、精致露营,他们希望在日常能够与家人共同出行获得家庭幸福感 ,周末能够向着自然更深处进发探索户外的野趣
。试驾总结坦克车型彻底火起来之后
,各大国产品牌纷纷入局硬派越野的战场 。而我觉得,长城以越野品类起家。在有了极度硬派的越野车型之后,慢慢向下兼容,考虑到更多城市用户的需求
。在3/4刻度越野和新能源越野上下足了功夫 。这也是一种“以人为本”的理念
。更是一种不断思考,不断创新的过程。希望“龙”系列的车型也会一路“猛”下去
!
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